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中国豪车市场有多惨烈?英菲尼迪和讴歌9月销量

发布时间:2019-01-21 15:51:14

中国豪车市场有多惨烈?英菲尼迪和讴歌9月销量纷纷败于红旗-财经 对于分别进入中国11年和12年之久的英菲尼迪和讴歌来说,应该没有想过有朝一日会输给它们从未当作过对手的中国自

  中国豪车市场有多惨烈?英菲尼迪和讴歌9月销量纷纷“败”于红旗-财经 对于分别进入中国11年和12年之久的英菲尼迪和讴歌来说,应该没有想过有朝一日会输给它们从未当作过“对手”的中国自主品牌“豪车”——红旗。
9月,国内车市遭遇了罕见的“寒流”,乘用车销量创下近十年历史上首次的同比两位数下跌。虽然在市场的一片跌势之中豪华车市场整体仍旧保持了13%的同比增幅,是明显的利好,但讴歌和英菲尼迪这两家日系豪车品牌却因糟糕表现而分外“扎眼”。


数据显示,讴歌品牌在华9月销量同比下跌52.3%,只卖出758辆。至此,今年前9个月的总销量为6019辆,同比下跌了42.9%。而惯于“报喜不报忧”的英菲尼迪也自今年6月之后,又一次公布了单月销量数据,9月,虽然英菲尼迪实现25.7%的增幅,但2890辆的月销量、1.86万辆的9个月累积销量,依然被其他豪车品牌狠狠的甩在了身后。
虽然,这并非是讴歌和英菲尼迪第一次处于榜单”末尾“,但有一个数据或许能让大家更深刻感受豪华车市场的”惨烈”程度,以及这两家日系豪华车品牌在中国市场日渐“边缘化”的事实。

  这个数据就是红旗9月销量成绩。
根据红旗官方数据显示,9月,红旗品牌单月销量达到4015辆,不仅超越了英菲尼迪和讴歌,甚至直追林肯9月5476辆的销量。而前9个月,红旗也凭借1.97万辆的累积销量,成功”逆袭“了英菲尼迪(1.86万辆)和讴歌(6019辆)。
要知道,今年以前,“出身高贵”、丝毫不缺乏知名度的自主“豪车”品牌红旗几乎等同“销量惨淡”的代名词。以红旗推出的第一款“平民”车型H7为例,这款研发花了三年时间以及100多亿元人民币的轿车,2014年到2016年的总销量才一万辆出头,2017年9月、10月、11月的三个月里面,红旗H7在国内的一共卖出了1473辆,这样的成绩还不如奥迪A6L在国内卖两天的销量。
而进入2018年后,作为新一任复兴红旗的“旗手”,徐留平来到一汽,并在今年北京车展期间正式发布了红旗H5,新车定价在14.98万-19.58万元,是目前在售的价格最低的红旗车。

  其后,在首次公布销量的5月,红旗主力车型H5销量为2016辆,8月份突破2500辆,9月2974辆。尽管红旗目前这款主力车型的售价与国外豪华品牌还是有一定差距,但在15万-20万元的自主中高端轿车市场中,以及与红旗过去自己的销量相比,红旗H5的开端尚好。
相比之下,反观讴歌和英菲尼迪品牌。大发彩票平台自2006年进入中国,讴歌很长一段时间内以进口车身份销售,直到2017年,在市场的倒逼下,终于拥抱国产化的讴歌在同年获得入华以来的最好销售成绩,2017年讴歌品牌全年累计销量为1.63万辆,同比大增100.8%。然而,好景不长,到了2018年,讴歌的市场表现直线下滑,导致如今每月的销量甚至不足千辆。

  从主力车型来看,讴歌CDX在9月的销量仅509辆,相比去年同期的1532辆下跌66.7%;TLX-L的9月销量也不过180辆。究其原因,不少业内人士认为,除了营销和渠道上的弱势之外,今年以来,本田的“机油门”也给了讴歌当头一棒。
而晚于讴歌一年后进入中国的英菲尼迪则更是经历了“大起大落”。2007年进入中国,英菲尼迪当年的销量为1550辆,而在国产化以及“铺天盖地”的广告营销下,至2014年英菲尼迪站上年销3万辆的高台。然而,这一切在2016年5月戛然而止,随着戴雷的离职,英菲尼迪也暴露出一系列潜藏危机:Q50L大规模召回,经销商亏损等等。
今年6月,全新一代国产英菲尼迪QX50于正式上市,历经了10年的生产周期,终于迎来了换代之作,不过,9月新一代QX50仅1556辆的销量成绩,实在有些“愧对”其搭载的顶尖技术发动机——全球首台量产的从物理层面实现可变压缩比技术的2.0T发动机。
可以看到,虽然依然保持正增长,但国内豪华车市场正面临有史以来最严酷的“淘汰赛”,稍有不留神就可能痛失宝座。